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随着冬天的到来，不管是新能源车还是燃油车续航都会有所降低，特别是纯电汽车的续航更是大打折扣，为了不让续航“掉得太快”，许多电动车主放弃开空调，用肉身抵御这突如其来的寒流，同样，燃油车型在冬季的油耗也会有明显增加，这种现象普遍存在。“但是”来了，最近某车型在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中取得了优异成绩，在油耗测试中，HEV版车型仅增加3.9%，而PHEV车型更是比官标数据还低了14%，它就是搭载第四代i-MMD混动系统的全新一代CR-V强电智混双车。
本次油耗测试是在-35°C至-25°C的温度下进行的，测试路况包括山路和积雪路段，车内空调温度设定为26度，测试车型分别为CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV。根据最终结果显示，HEV版车型实测综合油耗为6.69L/100km，比WLTC馈电油耗6.44L/100km仅高出3.9%，表现不错；PHEV车型实测馈电油耗为5.01L/100km，比WLTC馈电油耗5.81L/100km低了14%，如此严重的反向虚标是笔者没有想到的。可以看到，即使在只用油的情况下全新一代CR-V两款混动版车型依然做到了低能耗。
如此优异表现离不开第四代i-MMD双电机混合动力系统的加持，第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统是强电智混的最新技术成果，集强劲电驱输出与智能动力控制于一身，兼顾了强劲动力和燃油经济性。可提供EV、混合动力和发动机直驱三种工作模式，兼顾纯电、混动和燃油的优点于一身。
在日常用车过程中，车辆在怠速、起步和中低速巡航工况，由电池为驱动用电机供电驱动车辆前行，可以做到节能，静谧，同时起步迅捷；在加速或超车时，采用混动模式，发动机发电，电池供电机驱动，完美配合，动力十足；在高速行驶时，采用发动机直驱，这个时候发动机驱动的能耗要优于电机驱动的能耗，同时全新的缸内直喷发动机既能保证强劲动力，亦能兼顾燃油经济性。相比燃油车型，强电智混车型拥有更多的电驱场景，同时基于强大的PCU动力控制单元，能够在EV、混动和发动机驱动三种模式下智能切换，使得动力匹配始终在最佳状态。
本田强电智混采用改良的高功率双电机，通过在电机内部使用新式的高性能磁铁，并改进电机转子的电磁结构，提升了驱动电机的最高转速以及峰值扭矩，发电电机的功率也提升至120kW。同时驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，远高于丰田双擎电机88kW和202N·m，电力更强劲，行驶更畅快，亦不亚于纯电车型的动力表现，包括“蔚小理”，奔驰奥迪大众等纯电车型，本田强电智混驱动电机动力表现更优。
另外，全新开发的IPU智能动力单元，采用大容量、高密度锂离子电池（17.7kWh大电池），大幅提升了电芯的能量密度，同时降低了电芯的高度，从而整体缩减了电池包的体积与重量。得益于电池模组的“瘦身”，得以将冷却风扇内置，同时优化了电池散热出风口的位置，使得IPU单元在散热工作时发出的声音不易被察觉，进一步优化了后排的静谧性。
写到最后：随着环保理念的深入人心和新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的消费者开始关注低油耗、低排放的车型，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV不仅继承了CR-V系列的优秀基因，更在油耗方面有着出色的表现，成为绿色出行的理想选择。
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